Sécurité

Toute activité impliquant vitesse, altitude, équipement aquatique ou équipement d'alimentation comporte des risques par nature. Le Jetlev ne fait pas exception, mais notre recherche poussée sur la sécurité relative indique que cette activité est moins dangereuse que les activités extérieures courantes telles que la plongée, le cyclisme, la conduite de VTT ou de scooters des mers, le ski nautique, le parachute ascensionnel, le ski de descente ou bien même le basket-ball.

La sécurité a toujours constitué notre première priorité au cours du processus de conception et de développement du Jetlev. Nous avons évalué la sécurité relative selon trois principes : la sécurité passive, la prévention active des accidents, et la minimisation des risques et de la gravité des blessures. Le Jetlev excelle dans ces trois domaines.

Sécurité passive:

  • Pour un réacteur dorsal, le Jetlev-Flyer offre une excellente stabilité inhérente. Le centre de gravité du pilote se trouve bien au-dessous des plans de poussée des jets qui assurent une stabilité avant-arrière (tangage) et d'un côté à l'autre (roulis). Puisque la masse d'eau dans le flexible d'alimentation augmente avec l'altitude, la stabilité augmente davantage à la fois avec la masse et un centre de gravité plus bas.
  • Les commandes de tangage de l'accélérateur et des jets sont conçues pour rester telles que les a réglées le pilote, afin d'éviter des chutes par inadvertance lorsque la poignée d'accélération est relâchée, tandis que les commandes des moments de tangage et de roulis se centralisent automatiquement et fournissent un bon effet de retour tactile au pilote.
  • La conception de l'assemblage de la poussée du réacteur dorsal permet aux forces majeures de portance, gravité, traînée et propulsion d'atteindre un équilibre très rapidement pour garantir la stabilité du vol. La commande par jet est isolée de sa poussée et ne nécessite que peu d'effort.
  • L'assemblage de tuyaux d'alimentation pivotants minimise les moments de renversement, et le tirage du flexible augmente considérablement la stabilité directionnelle en vol.
  • Notre programme d'entraînement efficace permet de réduire les erreurs des pilotes.
  • Nos procédures opérationnelles s'ajoutent également à ces dispositifs de sécurité avec des instructeurs qualifiés et un fonctionnement supervisé, en éloignant les pilotes des eaux profondes, et en bannissant tout comportement téméraire.
  • Les jets d'eau du Jetlev fonctionnent à des températures relativement basses. Ils ne meurtrissent pas les jambes du pilote et n'abîment ni la peau ni les cheveux. En outre, plus le trajet est long, plus les gouttes d'eau ralentissent du fait de la friction de l'air. Les jets ont des forces d'impact très modérées en dessous de 30 pieds. Mains et bras doivent être tenus éloignés de l'impact direct des jets pour éviter d'éventuelles contusions.

Prévention active des accidents:

  • Le Jetlev peut planer, effectuer des arrêt rapides et changer de direction dans les airs.
  • Même dans le rare cas d'un accélérateur bloqué, un pilote expert peut maintenir le Jetlev en vol stationnaire.

Minimisation des risques:

  • Avec un réacteur dorsal, le corps du pilote est maintenu dans une position essentiellement verticale. Dans la rare éventualité d'une chute, cette position est la plus sûre car elle présente la surface d'impact la plus petite et les puissants muscles des jambes fournissent la plus grande force d'absorption des impacts.
  • Le tuyau d'alimentation en eau limite les altitudes de vol à moins de 30 pieds et l'eau constitue un excellent filet de sécurité à des hauteurs et des vitesses de fonctionnement normales. La vitesse d'entrée verticale ne dépasse pas les 50 km/h et a été attestée par des plongeurs sur plateforme de 10 m comme étant à faible risque.
  • Gilet de sauvetage obligatoire de type II ou III approuvé par la garde côtière américaine permet l'amortissement des impacts et la flottaison.
  • La selle protège les orifices corporels inférieurs des blessures occasionnées par l'impact de l'eau.
  • Le réacteur dorsal flotte.
  • Puisque le pilote est solidement sanglé au réacteur dorsal et que le dossier soutient le pilote de la tête aux hanches, l'impact de la chute dans l'eau est absorbé progressivement et simultanément sur de larges parties du corps, ce qui ne laisse que peu de possibilités à des collisions secondaires entre le pilote et le réacteur dorsal.
  • Le harnais corporel à ouverture rapide permet une sortie rapide du pilote, si le besoin se faisait sentir.
  • Le trapèze au niveau des jambes réduit le risque de blessures des jambes tout en améliorant le confort, en particulier en cas de vol de longue durée.
  • Dans la rare éventualité d'une chute du pilote sur l'unité du bateau, l'absence de risques de blessures par empalement et l'absorption graduelle de l'énergie par le flottement du bateau réduira considérablement les risques et la gravité des blessures.